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    总承包公司地铁4号线7合同段沙柳南路站1-10轴第一段顶板浇筑完成
    作者:杨跃平    发布于:2019-06-11 16:07:43    文字:【】【】【

    6月4日,由总承包公司第一项目管理分公司承建的地铁4号线7合同段沙柳南路站,经过10多个小时的连续浇筑,顺利完成首段顶板封顶。

    沙柳南路站为地下二层,两柱三跨岛式站台车站,采用明挖顺做法施工。基坑长度为602.004米,标准段基坑宽20.7米,结构高度13.75米。因车站本身受电力管线切改的影响,地连墙未能整体封闭,但为保证东兴路到沙柳南路站整体工期,为盾构接收提供条件,车站10轴位置设置分仓墙,1-10轴采用分仓法施工。

    分仓段施工工期紧、任务重、风险高,为确保基坑及结构安全,避免周边管线、公共设施受到破坏,项目部坚持每日定时定点进行监测。在主体结构施工过程中,项目部严格按照施工方案进行施工,严格执行地铁施工规范和操作规程,认真组织作业人员进行安全技术交底,动态管控施工流程,严格执行“三检”制度,并制定了一系列安全、质量及文明施工保证措施,加强对卷材防水层铺设、钢筋制作安装、混凝土浇筑以及止水带的安装等重要工序质量监控。从方案制定、物资供应、施工细节管理等方面,采用了高效的施工组织及科学的风险管控措施,确保了施工安全。

    该段顶板完成封顶,为该标段区间盾构接收提供了工作面,后续施工中,项目部全体参建人员将继续发扬“严谨务实、创新奉献”的企业精神,加强现场组织,超前计划,统筹安排,保质量,保安全,保进度,确保合同目标施工任务全面完成,为加快天津市地铁施工工程建设做出积极贡献。

    6月4日,由总承包公司第一项目管理分公司承建的地铁4号线7合同段沙柳南路站,经过10多个小时的连续浇筑,顺利完成首段顶板封顶。

    沙柳南路站为地下二层,两柱三跨岛式站台车站,采用明挖顺做法施工。基坑长度为602.004米,标准段基坑宽20.7米,结构高度13.75米。因车站本身受电力管线切改的影响,地连墙未能整体封闭,但为保证东兴路到沙柳南路站整体工期,为盾构接收提供条件,车站10轴位置设置分仓墙,1-10轴采用分仓法施工。

    分仓段施工工期紧、任务重、风险高,为确保基坑及结构安全,避免周边管线、公共设施受到破坏,项目部坚持每日定时定点进行监测。在主体结构施工过程中,项目部严格按照施工方案进行施工,严格执行地铁施工规范和操作规程,认真组织作业人员进行安全技术交底,动态管控施工流程,严格执行“三检”制度,并制定了一系列安全、质量及文明施工保证措施,加强对卷材防水层铺设、钢筋制作安装、混凝土浇筑以及止水带的安装等重要工序质量监控。从方案制定、物资供应、施工细节管理等方面,采用了高效的施工组织及科学的风险管控措施,确保了施工安全。

    该段顶板完成封顶,为该标段区间盾构接收提供了工作面,后续施工中,项目部全体参建人员将继续发扬“严谨务实、创新奉献”的企业精神,加强现场组织,超前计划,统筹安排,保质量,保安全,保进度,确保合同目标施工任务全面完成,为加快天津市地铁施工工程建设做出积极贡献。

    脚注信息
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